原标题：西安火车“钢东谈主铁马”的变与不变开云彩票

中新网西安9月18日电 题：西安火车“钢东谈主铁马”的变与不变

作家 张远 周毅敏

“东谈主在车上，车在心上。尽管我已退休，但心恒久留在了铁轨上，留在这一列列机车上。”望着陇海线上疾驰而过的电力机车，世界“五一”服务奖章取得者、西安机务段“钢东谈主铁马”机车乘务组第十任司机长马春敏对中新网记者说。

图为第一代“钢东谈主铁马”631号蒸汽机车乘务组合影。(西安机务段供图)

20世纪50年代，西安机务段配属的蒸汽机车多为老旧车。机车弗成，运力就无法保险。其中，一台出厂30多年的631号蒸汽机车，不仅漏风、漏气、漏水、漏油，况兼燃煤量大、拉闸重。为了建立标杆，以此带动其他包乘组“多拉快跑”，631号蒸汽机车被“委用”于党员和后生主干包乘，在该段愚弄车间东货队300多东谈主中，9个小伙儿被挑选出来，包下了这台“破牛车”。

据西安机务段先容，苏金河是首任司机长，“出乘时，泊车就检、有空就擦；退乘后，登上车除锈、钻炉膛清垢，以至就连太太孩子王人被喊来趴到车底铲油泥，大伙儿劲头满满。”1960年，陇海铁路施工篡改，新线坡谈大，不少货运列车连“闯”几次王人爬不上去，631号机车拉着比那时牵引定数卓绝300吨的列车，贯串爬上大坡，一战成名。

粗重慷慨、矢志不移。从此，“钢东谈主铁马”成为西安机务段631号机车和“大车”们的精神瑰丽，潜入影响并激发着一代代铁路东谈主。

1984年，21岁的马春敏被分拨到了西安机务段，在咸铜线担任乘务职责。“那时条目很粗重，列车时速每每在48公里操纵，车厢莫得电扇，开窗太吵，关上后又变‘蒸笼’。”马春敏对记者说，况兼在蒸汽的高温下，只可衣裳清静的油包服，因此开好火车相配依赖膂力和教授。

“除了司机外，乘务员和副司机只可全程站着，在一旁不断加煤烧煤，孤唯一脸的煤灰。不仅如斯，咱们还要随身带着榔头、手电筒和一厚沓次序竹帛，躬行查验每一个机车零件。”马春敏称，那期间的机务职责又脏又累，“以至有句顺溜溜，眺望像要饭的，近看像拾碳的，仔细一看是机务段的。”

跟着电气化篡改赓续完成，机车型号不断升级，“大车”们的职责环境也渐渐得到改善。

1997年，马春敏成为“钢东谈主铁马”第十任司机长，值乘资历朝上“前进”型1060号蒸汽机车、“东风4B”型6331号内燃机车、“韶山”7D型631号电力机车。“从蒸汽机车到电力机车，火车手艺昨今不同，一代比一代先进。”马春敏说，比如在当代机车检测系统和能源系统下，司机每天“拎着包”就不错走了。

记者在西安机务段机车整备场看到，一台台电力机车车头泊岸在场内，驾驶室内干净整洁，车头红色涂装上“钢东谈主铁马”四个大字非常凝视，职责主谈主员穿梭其中进行着巡检。

值得一提的是，整备场上一处“5G+AI机灵机务系统”，让机车在不到90秒内完成15.6GB的行驶视频数据自动转储。

图为第五代“钢东谈主铁马”631号电力机车。周毅敏 摄

60多年来，过程十八任司机长、5代机型，“钢东谈主铁马”乘务组也走出了大王人动车司机，见证了中国铁路从蒸汽机车走向“修起号”动车组、从时速50KM/H进步至时速350KM/H的朝上。

“手艺的变革让列车越来越好开了，这是最直不雅的感受。”“钢东谈主铁马”第十八任司机长王科示意，安全高效是手艺变革最大的体现，“以列车上部分监测系统来例如，往常要是在弧线轨谈遭遇超速的情况，虽可能荣幸通过，然则发闯祸故的可能性也很大。而引入监测建设后，在危险中能已矣攻击制动，已矣‘东谈主机互控’，大大减少了事故率。”

如今，跟着郑西、西成、银西等高铁接续怒放，陕西“米”字型路网渐渐变成，一列列动车组列车疾驰在三秦地面上。2023年6月28日，631机车组安全脱手1000万公里。

在马春敏看来开云彩票，火车机型在变、值乘神态在变，但“钢东谈主铁马”的精神莫得变，“‘钢东谈主铁马’即是‘东谈主的钢铁意识和机车的集中’，相助慷慨、敢于拼搏。”(完)